凌晨三点的深圳宝安区，一辆没有驾驶室的无人配送车正沿着福永街道匀速行驶，车顶激光雷达旋转扫描着空旷的街道。

　　它要在早高峰前完成20个快递驿站的补货任务，而运营中心的人类调度员正在打瞌睡——因为这套系统已经连续300天不需要人工干预。

　　随着快递业务量突破2000亿件/年，人力成本暴涨50%的物流行业，正在成为自动驾驶技术落地最凶猛的赛道。

　　究竟哪些公司能吃到这块蛋糕？无人驾驶快递车概念股（既有上市公司京东、美团、菜鸟、顺丰、小马智行、文远知行孵化的无人快递车，更有初创公司九识、新石器、白犀牛、行深智能、既未科技、易咖智车、毫末科技等无人车）的排位战已经打响！

　　在无人驾驶快递车领域，有一批专注技术研发的 “实干家”，它们不搞花架子，专攻 “怎么让车在小区里不撞人、在胡同里不迷路” 这类实际问题，九识智能、新石器、白犀牛就是其中的代表。

　　九识智能，这个在无人驾驶快递车领域横空出世的“价格屠夫”，一出手就震惊了整个行业。

　　2025年5月，它发布的E6无人车以1.98万元的定价，直接把行业平均价格拉低了60%！这价格，简直比买辆电动车还便宜，让无数中小物流企业欢呼雀跃。

　　其“租赁+运力”双轮驱动的商业模式，就像给企业装上了“涡轮增压”，通过灵活的产品与服务组合，全面支持客户从资产配置到运营管理的多元化需求。

　　根据《21世纪经济报道》的消息，2025年，全国无人配送车保有量已突破6000台。而据知情人士透露，在目前的保有量下，九识智能的无人车占比是最多的。

　　九识在快递物流KA客户（即通达兔、邮政）中市场占比76%，每天有4000多台九识无人车进行着快递的运输。

　　在江西萍乡，当地的生活驿站也开始用无人车运输快递和物资，甚至在无人车身上贴起了车身广告。

　　九识智能作为行业领军企业，已将其无人车产品落地国内32省近300座城市，以及新加坡、日韩、中东、欧洲等海外市场，服务客户超600家，涵盖快递快运、生鲜商超、医药冷链、食品烘焙、汽配等多个行业。

　　2025年8月，九识智能的无人配送车已累计完成3亿件订单，安全行驶里程突破3000万公里。而这一切，仅用了四年时间。（参考阅读请点击：《无人配送车大战：九识智能 VS 新石器，谁先破万辆？白犀牛、美团、菜鸟、京东、顺丰、行深智能、既未科技、易咖智车等无人物流车呢？》）

　　当其他企业还在专注快递配送时，新石器已经把无人车开进了商场、景区和大学校园，玩起了“移动零售+无人配送”的双轮驱动模式。

　　新石器的成功，离不开它对场景的深度挖掘和创新。其X3系列无人车不仅支持冷链配送，还集成了智能售货系统，就像是一个移动的“小超市”。

　　通过与美团、饿了么等合作，新石器开发出“即时零售+无人配送”系统，在上海张江科学城试点中，从下单到收货平均仅需18分钟，比传统外卖快30%，这速度，简直让竞争对手望尘莫及。

　　《新石器无人车“零首付”购车方案：颠覆无人配送赛道，FSD终身免费！全球首个L4级无人配送车万台规模车队即将到来》）

　　产品品质方面，新石器无人车的生产全程由自建工厂完成，依托标准化研发测试体系，覆盖175项零部件测试与679项整车测试，单车耐久测试里程超30万公里，确保交付质量稳定。

　　从交付能力来看，今年以来新石器无人车交付规模稳步攀升，7月底部署总量已突破7500台，按当前节奏预计9月底将达成1万台部署目标，成为全球首个L4级无人配送车万台规模车队。

　　白犀牛成立于2019年，创始团队来自百度无人驾驶，在自动驾驶领域有深厚的技术积累。

　　目前团队核心成员除自动驾驶之外，还具有汽车制造、物流、互联网运营等领域丰富的行业经验，为技术落地奠定坚实基础。

　　公司成立初期从商超配送起步，与永辉、盒马等头部零售企业达成合作。2023年起，公司深耕快递物流场景，聚焦于网点到驿站配送的商业化落地。

　　目前，白犀牛活跃车辆从2024年底的近百台快速增长至当前的千台规模，覆盖全国100+城市，服务于顺丰、中通、极兔、中国邮政等头部物流企业。

　　运营数据显示，白犀牛无人车在不同场景下能为客户降低30%-50%的末端配送成本！

　　白犀牛无人车以领先的自研技术驱动产品迭代，同时也在前瞻性战略合作构建生态壁垒。

　　通过与鑫源汽车、经纬恒润、速腾聚创、首程控股、中力股份、清新互联等产业链关键伙伴携手合作，不断聚合顶尖的产业势能，白犀牛正加速推动技术落地与商业化闭环，共同定义下一代智慧物流的崭新范式。

　　据规划，白犀牛将继续夯实快递物流核心业务，同步扩展零售补货、同城货运等更多场景。

　　行深智能的核心团队来自国防科大、清华大学、北京大学等知名院校，拥有30多年无人驾驶科研及工程经验。

　　研发投入占比常年保持20%以上，公司具备底盘、结构、硬件、软件的全栈自主研发能力，能够根据客户需求定制化开发无人车。

　　行深智能研制了全球首款支持无信号环境运行的无人配送车，以及全球首款末端配送新旗舰“换熊”无人车。

　　2025年2月，上海奉贤区的街头多了一道“科技风景线”——印有“中国邮政”标志的行深智能无人投递车正式“上岗”。

　　目前，行深智能无人配送车队已在全球200余个城市投入运营，累计行驶里程突破1000万公里。

　　杭州既未科技有限公司成立于2024年，核心团队成员均来自清华大学、中国科学技术大学等顶尖高等学府，凭借深厚的专业背景，在主流新势力自动驾驶技术的研发与量产领域积累了丰富且宝贵的实践经验。

　　目前，公司率先实现了端到端AI模型算法在智能配送机器人上量产落地，使其能够在复杂多变的交通环境中实现安全且流畅的自主运行，为物流企业的降本增效提供最佳解决方案。

　　既未科技无人车无高精地图方案，是规模化商业应用的唯一出路：端到端模型不再依赖高精地图，大幅提升部署效率，显著降低部署成本及后续维护成本。

　　易咖智车拥有业内最全的多场景产品解决方案，已推出超过40款无人车产品，涵盖10余款底盘平台与20多种整车类型；

　　2025年上半年，易咖智车营收同比增长2.5倍，展现出强劲的商业化能力。截至2025年7月底，易咖智车已经交付超过6000台车辆。

　　为支撑全球业务发展，易咖智车正加快重构智能制造体系。易咖智车南京“赛博坦”工厂已正式开工建设，达产后具备年产2万台能力，预计至2025年底，公司总产能可达6万台／年，支撑三十亿元年产值。

　　如果说技术派是 “精耕细作”，那美团、京东、顺丰、菜鸟这些平台巨头就是 “集团军作战”—— 它们有海量的订单、庞大的网点，还有足够的资金砸研发，一出手就是 “规模化落地”，速度快得惊人。

　　2016年，当全球还在争论“无人驾驶是泡沫还是未来”时，美团悄悄成立秘密项目组。在清华园旁的地下室里，一群工程师正对着电脑屏幕上的模拟路况抓耳挠腮——“怎么让算法识别出外卖小哥的电动车和遛弯大爷的三轮车？”

　　2018年，第一代无人车“小袋”在北京海淀区试跑，结果被一只突然窜出的流浪猫“逼停”；

　　2020年，第三代车型“魔袋20”在武汉疫情期间“临危受命”，为方舱医院送餐，成为全球首个投入抗疫的无人配送车；

　　2023年，美团与清华大学联合开设“智能驾驶系统”硕士课程，把战场从实验室搬到课堂——学生们一边啃《深度学习》，一边在亦庄街头调试传感器，堪称“最接地气的AI教育”。

　　2025 年在深圳、上海等 10 多个城市的核心商圈，美团无人车常态化运营，日均配送外卖超 5 万单。

　　顺丰持续推动无人车落地日常经营，重点承担最后一公里业务下的同城短途接驳和网点集散配送环节；

　　结合骑手末端配送灵活性，形成高效稳定的“骑手+无人配送”配送生态，推动物流智能化升级，打造差异化的网络运营能力。

　　截至6月底，累计超过300台无人车投入日常运营，覆盖全国60多个城市，月均活跃行程约2万趟。

　　2020年，达摩院就发布了首款无人驾驶终端产品“小蛮驴”，后来达摩院解散，自动驾驶实验室并入菜鸟集团。

　　2025年6月，菜鸟推出新款无人车GT-Lite并已上路运行，预售价仅为1.68万。

　　菜鸟真牛，用自行车的价格卖L4级无人驾驶配送车！物流业开启“剃须刀-刀片”商业模式？

　　早在2015年 12 月，在乌镇第二届世界互联网大会上，京东集团 CEO 刘强东便提出，京东要开展无人机、无人仓、无人车等智慧物流项目。

　　2025年7月2日，第十七届国际交通技术与设备展览会上，京东物流甩出一记王炸：自研无人轻卡VAN横空出世，24立方米超大货箱、400公里续航、L4级自动驾驶，实测运营成本暴降60%！

　　更劲爆的是，京东的野心远不止于“送货的卡车”：独狼系列无人配送车、飞狼系列无人机齐齐亮相，30城试运营、2026年千台部署、车路协同示范区落地……

　　除了纯技术公司和物流巨头，还有一批 “跨界玩家” 也盯上了无人驾驶快递车市场 ——

　　成立于2019年11月的毫末智行，它原本是长城汽车旗下的自动驾驶公司，现在把乘用车上的 “自动泊车”“车道保持” 技术用到了快递车上。

　　2020年10月， 位于保定的全球最大规模L4无人配送车柔性制造基地正式启动使用 。

　　作为全球领先的自动驾驶技术公司，小马智行无人驾驶物流车业务(Robotruck)是公司重要的战略布局之一。

　　自2018年底布局自动驾驶卡车技术研发以来，小马智行在无人驾驶物流车领域取得了技术突破和商业化进展。

　　2022年11月，小马智行推出第三代自动驾驶卡车系统，首批搭载于与三一重卡合作打造的自动驾驶重卡，并批量交付青骓物流，进一步扩大了Robotruck的商业运营范围。

　　2025年1月，小马智行获得全国首家跨省卡车编队无人化测试许可，将在京津塘高速开启卡车编队跟随车无人化测试及货运服务。标志着小马智行在自动驾驶卡车领域的技术实力达到了新的高度。

　　截至2024年12月底，自动驾驶卡车累计行驶里程超过500万公里，货物运输量超过8.6亿吨公里。

　　2024年11月，小马智行在美国纳斯达克上市，募集总额约4.52亿美元(约32.9亿元人民币)，成为当年美股市场

　　2025年6月27日，文远知行获得广州市黄埔区首批无人驾驶装备道路测试牌照，旗下无人驾驶物流车Robovan W5(下称“W5无人物流车”)已在黄埔区全域开启路测。

　　在运营端，文远知行W5无人物流车支持多车编队，可实现1人轻松调度一个大规模车队，经济高效。

　　文远知行有希望凭借在无人驾驶领域的技术领先优势和深厚运营积淀，加速推进无人物流车的商业化进程。

　　四、结语：万亿红利下，无人车龙头需要 “技术 + 场景 + 规模” 三重 buff

　　技术派要加油把成本降下来，巨头派要注意别忽视细分场景，跨界派要做好技术与需求的衔接。

　　不管谁最终成为龙头，对我们普通人来说，未来能享受到 “30 分钟达” 的快递、“不用等快递员” 的便利，才是最实在的好处。

　　原文标题:无人驾驶物流车龙头（附投票）：九识、新石器、白犀牛、行深、既未科技、易咖智车、毫末、美团、京东、顺丰、菜鸟、文远等，谁更牛？

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